没想到

　　对于初次购车且资金有限的消费者来说，自主品牌的微型车因为价格低会成为代步首选，但是这些车留给人的印象并不好。而新款奔奔却让我有了一种刮目相看，甚至是没想到的意外感

　　没想到的是配置，新奔奔竟然配备了全景天窗、7英寸触摸屏、旋钮换挡等越级配置。全景天窗长1308毫米，宽1100毫米，面积足有1.43平方米，并且还装有手动遮阳帘。为了保证天窗的足够安全，厂方还有针对性地进行了多次的碰撞和翻滚测试。

　　7英寸全触摸式电容屏也是新奔奔一个出彩的地方。屏幕的显像效果清晰细腻，响应速度较灵敏，而且功能界面设计简洁，操作很容易上手。该屏幕可呈现倒车影像、导航，甚至具备一些有意思的功能显示和操作，比如说油门踏板百分比（节气门开度），一键滑动调节音量大小，大灯开启后屏幕自动切换到夜间显示模式，通过USB接口还可支持播放1080P高清视频。

　　当然该屏幕也有一些有待改进的小细节，首要问题便是增加按键提示音或者是触控振动，这样触摸控制时就能得到一个清楚的反馈，开车时会更受用。不过整体来说，奔奔上的这块屏幕还是相当不错的，值得点赞。

　　新奔奔只有一款发动机，我们这次试驾的是手动挡车型，1.4升的发动机具备了VVT可变气门正时技术，最大功率74千瓦，最大扭矩135牛·米，如果单看数据可排在同级前列。实际试驾感受也能印证这一点，它的动力性完全满足日常使用，在坐满4人，时速80公里时还能具有一定的再加速能力，只不过高转速时发动机的噪声有些大，但并无传递出多余的杂音。

　　手动变速箱的表现也可以得到肯定，离合器行程短，踏板力度轻，出入挡都十分顺畅，丝毫没有阻塞感，因此起步和换挡都比较轻松。多功能方向盘握感舒适，转向系统为电动助力，低速时轻便易控，高速时的控制手感也比较稳，前盘后鼓的刹车呈前松后紧状。

　　底盘的协调性和平顺性也是我没有想到的地方，开起来无粗糙感，驶过颠簸路面时，底盘依然很整，不会出现任何松散的回馈。虽然谈不上操控有多敏捷，但是好开顺手，让人放心，这也是选购代步车的核心要素。除手动挡外，奔奔这次还推出了AMT车型，其最大亮点就是采用了类似捷豹和路虎的圆形电子换挡旋钮，并配有方向盘换挡拨片。

　　新奔奔长3730mm，宽1650mm，高1530mm，轴距2410mm，比乐驰和奥拓都要大，尺寸大小接近于赛欧。它的造型设计由长安日本设计中心负责打造，前脸很具视觉冲击力，是整车在外形上的突出看点，风格上有点近似嘉年华的味道。车身侧面的特征线条也很醒目，相比之下，个人感觉尾部过于夸张了些，不知你是否有同感。

　　双色内饰十分抢眼，中控台全部为硬塑料，但接缝均匀，工艺质量完全说得过去。各处的按键都分布在顺手的位置上，仪表显示为自发光指针和液晶相组合的款式，可视性还行，并且行车电脑里还具有平均油耗、续航里程等基本行车信息。

　　座椅的内部填充很充实，就是前排坐姿较高，调到最低还是有点别扭需要去适应。后排空间对于身高1.75米以下的人乘坐不会有任何抱怨声，要是个子高，身材壮的人就要将就点，毕竟是微型车。不过，后排中央地板的隆起很低，这一点还是有些出乎意料。

　　虽然车内空间有些挑人，但是储物空间能让许多人满意。车内储物格的数量有很多，甚至还有专门的卡槽及眼镜盒，常用的随车物品都能找到合适的地方存放。行李厢标准状态下不算大，但是后排靠背可分开放倒，几乎可以与行李厢地板齐平，偶尔拉个大件物品，我看行。

　　通过询问厂家人士，得知新车将在3月份上市，最高配的自动挡也就6万元出头，如果真是这样，那么微型车市场上定能袭来一阵奔奔风。

　　撰文：佟星

　　摄影：佟星11

　　设计：张英姿

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