越巅峰

　　自诞生起，BMW X5便成为了这个级别上最成功也是最畅销的标杆车型。所谓“胜人者有力，胜己者强”，若想继续成为强者，就必须翻越曾经的那片巅峰

　　在SUV里注入BMW的DNA便有了SAV这个新单词，这是BMW在15年前推出第一代X5时引领业界的大动作，开创全新的细分市场让X5一举成为该级别的冠军车型，这个光环即是摆在全新第三代X5面前的一个巅峰。

　　陪我一同翻越巅峰的是售价177.3万元的BMW X5 xDrive50i M运动型，它是新款X5在中国市场上推出的5款车型中技术力量和装备规格最高的车型。底盘代号为F15的新X5拥有我们已经熟悉但又足以值得关注的外形设计来强调它独特的气质和技术力量。平切式双圆灯（自适应LED大灯和雾灯）与更加宽大的进气格栅贯穿一体，扁而宽的车头从任何角度看都呈现出一种3D的立体效果，给人的感觉是它的车头更加靠拢于BMW的轿车。

　　千万不要以为外形设计师偷懒了，这里面蕴藏了许多玄机。新X5在BMW X系中首次使用了能降低空气阻力的Air Curtain风幕，另外D柱上还首次装配了Aeroblade导气片，简单说就是车尾的垂直导流板，如此一来，X5就创造了该级别车型最优异的风阻系数——Cd 0.32。

　　车内还是BMW标志性的风格，但装备和用料都可谓达到了品牌里的巅峰。内饰中最能让我感到愉悦而且给驾驶带来巨大帮助的是10.25英寸的高清显示屏，到底有多高清？当全景摄像系统打开后，你能清楚地看到地面上施画的车位线，该显示屏的清晰度堪比iPad mini。

　　彩色的平视显示系统可以将有关驾驶的信息全部投射到前风挡上，比如说限速、导航路径、摄头提醒、蓝牙电话和娱乐系统等，更为有效的是如果当前车速有追尾或撞人的可能时，平视显示系统还会以黄色的图形来进行强烈提示，尤其是在夜晚开车时会更有用，可以这么说，该系统完全能够做到目不离路便可洞察一切的程度。

　　除此之外，我们还通过iDrive系统找到了车内氛围灯，X5这款车首次提供了多达9种颜色的氛围灯，让人在个性中又找到了共鸣。同样，为了配合X5这款车，中央显示屏还可显示车辆当前最新的横向倾斜度和纵向倾斜度，利用三维图像来显示xDrive状态。

　　当然，空间也是一款车必须要进行评价的方面，印象最深的是X5的储物格，四扇车门上都有容积很大的储物格，放下1.25升的可乐瓶根本不是问题，排挡前方的储物格也很充足，手机、钱包等随行品都可以找到顺手的安放点，日常储物实用性非常好。

　　后排空间并不是这个级别车型里最宽敞的，但是后排中间地板的隆起非常小，几乎就是一个平面，所以第二排中部座椅也具备了真正的乘坐感，而不是鸡肋。行李厢和上代车一样，还是上下分段式开启，上半部分可电动开闭（可通过iDrive来设置尾门开启高度），下半部分为手动，打开后可以充当装载平台来使用，并排坐上三个人也行。标准状态下，行李厢容积有650升，比起竞争对手并不占优势。

　　北京的妙峰山，这里有连绵的弯道、高质量的沥青路、令人感到无比幸福的PM2.5（指数38），这里非常适合与X5同行。手感细腻且饱满的方向盘在面对每一个弯道时都能以最佳的转向角度控制车头的轨迹，走线很精准，同时传递出来的路感又十分柔顺，虽然速度较快时面对急弯会有侧倾，但都以循序渐进的形式传输给驾驶者，而不是像大楼将要倒塌那样让人感到惶恐和手忙脚乱。

　　作为M运动套件的重要组件，自适应M运动型底盘包含了动态减震器控制系统和后桥空气弹簧，以及独特的运动型底盘调校，再加上xDrive系统来完善行驶表现。这使得X5在弯道中的驾驭感并不像一台笨重的大车，控制起来灵活自如，车身给予了驾驶者一种紧致的回馈感，抓地力十足，稳定性非常高。在面对粗糙路面时，细小的波动都能被悬挂和超宽的轮胎（前轮275毫米宽，后轮315毫米宽）过滤掉，但遇上大幅纵向颠簸时，虽然后轮有空气悬挂，但还会呈现出运动型车特有的硬回馈。

　　我们没有在越野场地来测试这款车，因为我们深知这背离了它的设计初衷和真实性格。50i强大的扭力在百公里加速时表现得淋漓尽致，通过使用Launch Control系统，我们测得百公里加速时间为5.2秒，比官方的5.3秒还要快。整个加速过程给我的印象是很短，像是没有过足瘾似的，确切说X5是用轻松甚至是有些不屑完成了这项测试。刹车测试同样如此，不仅成绩十分喜人，而且刹车时车身前倾的姿态也相对来说比较小，ABS的工作状况非常到位，全力刹车时，能够明显感到轮胎正死咬地面。

　　本以为X5会以一种痛快的方式来结束这场测试，但没想到的是在绕桩环节出现了“故事”。关闭DSC的情况下绕桩时，当时速大约处于60以上时，车尾出现了很明显的拖拽感和吭吭声。其实这是动态驱动力分配系统（DPC）在发挥作用，这种在后桥传动器内集成的电子控制系统可以与xDrive系统相互配合，共同实现可靠的行驶状态和转向稳定性。只要测试员在连续绕桩（出桩中进行加速），动态性能控制系统就开始发挥稳定作用，避免车辆出现转向不足和过度迹象。所以虽然成绩有些意外，但是确保了足够的安全性，这也是我们测试的目的，就是要看看X5在极限状态下是否安全可控。通过测试，我们得到了肯定的答案。

　　尽管丢掉了半颗星（50i价格太高），距离完美只差一小步，但是综合性能依然能让X5成为公路SUV之王。对了，如果你那里能上牌，千万别忘了还有柴油款。

　　撰文：佟星

　　摄影：罗建东29

　　设计：张艳