插电宣言

　　应对近乎苛刻的排放新规，混合动力、插电式混合动力、纯电动又一次成为汽车厂商关注的焦点

　　在日内瓦车展之前，宝马已经明确表示，纯电动车仅是宝马新能源策略的一部分。继i3之后，插电式混合动力款X5已经进入伪装路试阶段，预计1年之后，该款车型也将正式上市。而早在今年1月份，文德恩已经宣布了大众汽车集团新的环保战略。

　　与之相伴，大众汽车集团信心满满的将2014年称作“电动年”，并计划推出一系列相关产品。预计今年年中，装备109马力电动机的插电式混合动力款A3将进入销售环节。配合1.4升内燃机，该款车型的系统最大功率可达204马力。在推入S挡后，电动机将成为新的“增压器”。按照奥迪研发总监哈肯贝格的解释，此时的A3可以秒杀绝大多数以加速见长的传统汽车。

　　另外，这一“双核”动力系统还装备到了第七代高尔夫，定名GTE。

　　在底特律车展，奥迪通过Allroad Shooting Brake概念车展示了“双核动力”的未来发展方向。这部概念车装备2.0升增压发动机，其最大功率为292马力。与此同时，这部车的前、后轴还分别装备了最大功率为54及116马力的电动机。由此可以实现最高为400马力的系统总功率。

　　未来，大众汽车、奥迪的混合动力车型可以实现大约50公里的纯电续航里程，而保时捷车型的纯电续航里程仅为大约36公里。对此，保时捷总裁穆勒表示，保时捷是大众汽车集团的核心品牌，保时捷售出的混合动力车型远胜集团内其他品牌。自2013年8月上市以来，保时捷已经售出18000辆插电式混合动力款Panamera。

　　然而，相比保时捷的消费群，奥迪，尤其大众汽车的顾客对售价更为敏感。GTE大约36000欧元的售价已经可以购买一部配置丰富的GTI。但文德恩表示，插电式混合动力车型带来的全新驾驶体验是传统汽车无法实现的。按照大众汽车集团的全球规划，佛山工厂未来有可能投产插电式混合动力款高尔夫及A3。预计今年4月的北京车展上，大众汽车将展出相关车型。另外，大众汽车集团有可能为宾利车型装备相应的插电式混合动力系统。

　　在专注混合动力的同时，大众汽车集团还将注意力投向了小排量发动机。在刚刚结束的日内瓦车展上，大众汽车借由改款POLO又一次强调了3缸增压发动机的重要性。未来该款发动机也将成为混合动力系统的一部分，并有可能被应用到包括帕萨特、A6在内的大众汽车集团车系。在大众汽车集团未来的减排链条中，3缸发动机、混合动力、纯电动均将扮演重要角色，时下比较鲜活的例子是：A3e-tron每公里的二氧化碳排放量已经降低到了35克。

　　在日内瓦车展上，宝马并没有展出量产版X5 eDrive，但鉴于来自竞争品牌的信号，是否投入量产似乎仅是时间问题。因为在问及未来的动力系统格局时，文德恩是这样回答的：“我确信，插电式混合动力是适应未来的动力系统”。

　　撰文：Bernd Ostmann

　　设计：张一航

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……