经过半年的相处，现在终于到了我们和君越长期测试车说再见的时候。无论喜爱与否，它都给我们留下了深刻的印象
上海通用别克家族是ams长期测试项目的常客。从与现款车型没有什么关联的上一代君越，到与新君越共享Epsilon II型平台的新君威，乃至有“小君越”之称的紧凑级轿车英朗GT，似乎一切都围绕着“君越”这两个字。
而在这辆新君越来到编辑部之前，我们其实对它已经颇为熟悉了，上海通用为它的主力中级车举办了频繁的各种试驾活动，同时新君越也参加了多次ams的测试和对比测试。然而当我们朝夕相处时，还是对它产生了很多新的认识——这也正是长期测试的目的所在。
首先聊一聊它的优点。新君越的轴距长，车身宽大，就算挤满五个人也不会觉得拥挤，驾驶着它进行过长途旅行的几个同事都对它宽裕的驾驶室空间感到满意。不仅乘坐空间大，它的行驶舒适性也非常好。它的前后悬挂都带有副车架，并且不少零件都由铝合金制成，对震动有明显的衰减作用，因此在高速巡航时会让人感到仿佛自己悬浮在半空，轻轻掠过了路面。
这辆2.0T智享旗舰型新君越的另一大特点就是极其丰富的配置。在安全性方面，它有带碰撞预警、缓解功能的自适应巡航系统，车道偏离预警和倒车预警系统，电子稳定系统集成了多种实用的功能，甚至在后座都装有侧面安全气囊。舒适性装备则在这段日子里最被人津津乐道，很多同事已经习惯了享受它那手法专业的电动按摩前座椅，而它的四个座椅都带加热和通风装置；全景天窗有两种开启模式，非常适合如现在这样春暖花开的季节里踏青出游。紧随潮流的娱乐系统支持蓝牙、存储卡、USB等多种时髦的播放方法，而且音乐经由音质美妙的BOSE音箱播放出来。
这一切确实很难在一辆指导价不到30万元的汽车上找到，何况目前在经销商那里，消费者大概还能得到2万多元的优惠。所以仅从配置角度讲，新君越绝对物超所值。
空间、舒适性和配置水平是这款车的亮点，同时也是中国车主们最为看重的方面，这体现了上海通用对国内市场的深刻理解、对产品的准确定位和本土化能力。但可惜的是新君越并不完美，它的缺点也同样鲜明。
它的车身长度达到5米，1770公斤的整备质量比其主要竞争对手都重了很多，高油耗自然不可避免——在测试期间的平均油耗达每百公里11升左右。2.0T SIDI发动机技术先进，254马力的强大功率可以傲视群雄，但它的6挡自动变速箱仍然存在不足：它换挡不够迅速，降挡时犹豫不决并且产生明显的闯动。另外，它的手动换挡开关安装在变速杆顶部的侧面，由拇指按动，非常不方便。
新君越虽然车内空间很宽敞，但是受到造型设计的不利影响也很明显。因为腰线高、车窗很扁，所以坐在驾驶席上会感到憋屈，四周的视野十分有限，尤其是左前方很大的角度还会被A柱遮挡。
人机界面的设计技巧是新君越另一个需要改进的方面。它的触摸式手写输入板看起来非常先进，但使用体验其实并不好。仪表盘中央的整块液晶屏一般只在高档汽车上出现，然而它过于花哨和繁杂的菜单很容易让人失去兴趣。空调温度和座椅加热通风功能采用了触摸式开关，完全没有回馈的触摸动作需要驾驶员将视线转移并短暂维持才能避免误操作。服务于碰撞预警系统的座椅振动警告技术颇具创新性，但是它工作过于突兀，常常让人不知所措，真正遇到危险时反而会分散驾驶者的注意力，很快就被同事们彻底关闭了。
其实，在这款车上能够感受到上海通用诚恳地希望为你提供一切，但它忽略了一些基本而重要的问题。不过，新君越强劲的销售态势足以说明消费者对它的认可，我们则希望下一辆进行ams长期测试的上海通用汽车能够变得更加完善。
撰文：关柯
摄影：崔萌4/关柯13
设计：张艳
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