借力向前

　　2014款吉利GX7通过沃尔沃的技术支持，对整车进行了全面优化，尤其是在静音降噪方面进步明显

　　也许你会觉得吉利GX7的出镜率很高，同一个车型每天都会出新款。别见怪，这说明国产自主品牌对产品的改进迅速。只要消费者有改进的需求，厂家就有可能随之跟进。

　　2014款吉利GX7在外观方面变化不多，车头的变化只有熏黑大灯、雾灯和更加立体的进气格栅。而车尾变化相对明显，在D柱上增加的竖向LED尾灯，同时下半部分尾灯的内部结构也调整为LED导光条，层次分明，夜晚更加醒目。我觉得这些变化主要受到沃尔沃的影响，毕竟收购了沃尔沃后，吉利有着开始近水楼台先得月的优势。

　　不错，此次舒适性的大幅提升就借助了沃尔沃的技术支持。多达11处的NVH优化主要体现在发动机舱的隔音吸震，底盘降噪、应力释放，排气系统的减震等。改变了以前较为嘈杂粗犷的车内印象。是的，在怠速时在车内的震动和噪声很小，有些日本车的意思。行驶起来，能明显感觉到底盘的隔音明显加强，轮胎的路噪并不明显，噪声的主要来源是反光镜的风噪。底盘也经过沃尔沃技术团队的二次优化，能感觉到悬挂硬度有所增加，提升了路感减小了侧倾。

　　内饰在造型上变化不大，只优化了一部分人体工程学设计：按钮布局更加直观明了，储物空间实用性加强。带有红色缝线的真皮座椅提升质感，中控台的材质虽然还是较为廉价的塑料，但模具和装配质量有所提升。改款增配后，巡航、前雷达、膝部气囊都出现在了2.0升车型的配置表中。值得一提的是多媒体系统兼容性较好，蓝牙可连接苹果设备，并能显示歌曲名并通过触摸屏控制。

　　不过在行驶性能方面，吉利GX7还是有较大的改进空间。新的1.8升发动机优化了管理系统，调整了手动变速箱的速比和最终传动比，这使得燃油效率提升约10%左右。试驾的2.0升发动机是车系中的主打，不过动力变化并不明显，最大输出为141马力，最大扭矩也要等到4000转以上才能输出。自动变速箱增加了S挡位，换挡速度和平顺性不错，不过6个挡位的齿比不够紧密，换挡落差大，似乎只为了追求高速巡航时的低转速，输出特性总觉得过于含蓄，超车时信心不足。而且如果高速路稍有坡度，6挡很难维持原有速度，变速箱需要降1挡甚至2挡才能维持原有速度。如果更看重动力表现的话，只能再添1万元选择2.4升车型。刹车踏板的感受也有改进余地，踏板初段的阻尼较大，但踩下后没有等效的减速效果，再重踩制动力会突然到来，这多少会影响到乘客的舒适性。

　　作为一款主打2、3线城市的城市SUV，舒适性和售价肯定是消费者买车时首先考虑的因素，吉利GX7在舒适性方向的改进明显而售价不变，相信会有更多消费者会借着沃尔沃技术团队的改进为它买单。

　　撰文：张铎

　　摄影：罗建东12

　　设计：姜钦晟

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