马上有三

　　国产第三代马自达3即将在4月份举行的北京车展上正式亮相，它还有一个新的中文名字：昂克赛拉

　　在日本兵库县中央赛车场的会议室里，马自达3开发团队首先进行了风趣的自我介绍，他们从马自达广岛总部专程赶来与中国媒体进行交流。与我想象中严肃而刻板的日本技术人员完全不同，这是一群富有活力而热爱生活的人。他们创造出的新一代马自达3是否有着类似的性格呢？

　　说明会结束后，我们来到停放着马自达3的车库中。在KODO——魂动设计主题的指引下，它的外观颠覆了上一代车型的设计，与CX-5和Atenza形成了统一的风格，车身有着雕塑般的丰富线条。它的车头显得很长，驾驶室靠后，腰线显著抬高，产生一种蓄势待发的态势，营造出了很强的动感。

　　在驾驶室内，这种动感仍在延续，黑白双色镶拼的座椅不仅好看、软硬适中，还能提供极佳的驾驶坐姿。较细并特别向后移动的A柱减小了对驾驶员视线的阻碍。内饰设计简洁明了，制造工艺也相当精细，金属、合成材料和钢琴漆搭配得当。

　　在变速杆后面，是马自达最新车载多媒体互动系统MZD Connect的控制区域，它由一个旋钮和若干按钮组成。新马自达3是第一款配备MZD Connect系统的车型，它通过数据线与手机相连，将手机屏幕扩展到车载中央触控显示屏上，而且操作方便。仪表盘被一个大号的发动机转速表占据了主要位置，速度值则需要从数字式显示器或是平视显示器上读取。

　　由于车身比例协调且设计动感十足，使马自达3的视觉效果颇为紧凑，但它的轴距其实长达2.7米，后排的乘坐空间与一般中级车相比也并不逊色，尤其是头部没有受到带有明显弧度的车顶线条影响。

　　此时，在赛道边上停放着两辆国产版马自达3——昂克赛拉，分别是一辆两厢型和一辆三厢型。车身上的中文标识证明它们来自长安马自达，而其它部分的外观则与日本版别无二致。根据中国消费者的偏好，昂克赛拉的内饰增加了更多的镀铬装饰和便利性设施：例如与后门联动的车内照明开关。另外值得一提的是，手刹从上一代车型的位于副驾驶一侧改到了合理的左侧，让它成为了一辆地地道道的左舵车。

　　三厢昂克赛拉的车尾很短小，基本上没有影响外形设计的运动基调，而额外的承载空间为加装混合动力系统提供了便利，不过采用了丰田普锐斯技术的混合动力型昂克赛拉暂时还不在长安马自达的计划当中。

　　为了适应中国的使用环境，昂克赛拉传动系统的主减速比有所降低，以此来换取更好的初段加速性能。2.0升Skyactiv汽油直喷发动机对油门的反应非常灵敏，并且与6挡自动变速箱配合默契，平顺性好，但在赛道上驾驶还是显露出爆发力的些许不足，必须要保持在较高转速才能获得足够扭矩。而入门级的1.5升发动机虽然也具有直喷技术，但显然它的目标是创造更低的油耗，动力仅够满足日常的行驶，也许它更适合与传动直接的手动变速箱搭档。

　　在发动机自动启-停装置和i-ELOOP制动能量回收系统的帮助下，日本版马自达3的综合油耗只有每百公里5.2升，这让我对昂克赛拉将来能否获得同样出色的油耗表现非常好奇。

　　马自达作为一个颇有个性的日本品牌，一贯强调所谓“人马一体”的驾乘乐趣。与欧洲汽车追求的直接而明确的运动风格不同，“人马一体”的理念侧重于营造一个轻松、舒适的环境，通过精心设计调校的转向机和底盘，让驾驶者与汽车无障碍的沟通。正因如此，昂克赛拉的悬挂系统并不算硬朗，前轮对方向盘的反应甚至稍微有些迟滞，但一般情况下，驾驶着它确实能让人感到身心放松。更令人称奇的是，在试探性地高速过弯时，它的车身仍然能保持相对的稳定，侧倾幅度不会突然变化，转向不足直到很晚才会出现。

　　昂克赛拉称不上一款具有很强操控性能的汽车，但它却通过另一种方式向人们提供着在日常生活中驾驶汽车的乐趣。而懂得欣赏它的人，应该是那些富于活力、热爱生活的人——正如那些缔造昂克赛拉的人。

　　马自达3从2003年6月推出第一代车型以来，在全世界范围总共卖出了380万辆，其中约有10%由中国市场贡献。在“创驰蓝天花开之年”，昂克赛拉的到来将为马自达在中国市场的发展注入新的动力。

　　撰文：关柯

　　摄影：关柯6

　　设计：张英姿

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