真实还原是音响系统的至高境界。为在狭小的车内空间达到理想效果，Bose使用了一系列软硬件技术
每个人都对“好听”这一概念有不同的感受，但还原真实效果通常是音响系统优劣的最通用标准。想在狭小的车内空间做到这一点非常困难。因此这不仅需要优质的放大器和扬声器，也需要先进的数字技术。
扬声器个数往往是人们对一辆车音响高级与否的最直观判断。这不无道理，但优秀的车载音响远没这么简单
在车辆配置单中，扬声器数量往往是人们对一款车音响高级与否最直观的判断。这不无道理，营造空间感逼真声响需要更多音源。在保时捷991里，我们可以找到11个中高频扬声器，而在菲尼迪Q50里，中高频扬声器的数量达到了13个。所有这些扬声器都由钕磁铁驱动，并针对车内使用环境进行了防尘和防潮设计。
然而想要在驾驶室这样狭小的范围内模拟出清晰的位置感不能只靠扬声器数量，Bose拥有一系列专利来解决这一问题。通过所谓高级声场定位技术，坐在Q50前排的乘客可以清晰辩认出演出时乐队的排布情况，即使在后排，聆听者也会始终感觉处于音乐包裹的中央。而虚拟环绕声技术可使立体声信号的分析以及多声道环绕声的转换更加准确自然，并且可以对包括MP3、蓝牙设备和数字广播在内的几乎所有数字音源输入进行转换。
就实际感受而言，在Q50的前排可以欣赏到比991更丰富的位置关系，在一些特定的曲段，甚至能感觉出音源逐渐从一侧A柱移动到另一侧的过程。多出的两只中高频扬声器显然发挥了作用。但在991里，低音带来的效果更为震撼。这是因为保时捷的仪表台下方有一个冲程达到13厘米长低音扬声器，而为了避免冲程增长对灵敏度造成影响，副驾驶手套箱附近还安装了一个专门驱动它的功率放大器。
另外还有两项在静态体验中无法感受的技术值得一提。AudioPilot 2噪声补偿技术不是简单随速度变化增减音量，而是通过车内麦克风监测噪音，针对被噪音覆盖的音乐部分进行音量补偿。得益于此，音响系统可以对车内噪声水平更快的做出反应，对音量的补偿也更智能，更有效。
车内麦克风的另一个作用是为Bose的主动声音管理技术提供数据，经由芯片内的一系列复杂算法分析，处理器会通过功放向扬声器发出一个与引擎二次谐波噪音反相的波形。波的干涉效应使两个反相波形的声波相互抵消，从而大幅降低车内的噪声水平。除保时捷911和因菲尼迪Q50之外，卡迪拉克XTS也使用了这一技术。它的效果显而易见：在我刊去年5月进行的对比测试中，XTS的噪声印象表现超过了雷克萨斯ES和宝马5系。
撰文：任成
设计：李娟
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
