上市前奥迪A3的试驾设在了魔都上海，从定位和使用路况来看，在这里试驾显然很适合，唯一遗憾的就是这次试驾的A3还不是国产的
新一代A3我刊去年就已经有了国外试驾报告。它将在3月21日正式在国内上市，1.8TFSI车型将以进口形式销售，而1.4TFSI车型将国产上市。我们试驾的尾部标识为“40TFSI”的A3就是要进口销售的1.8TFSI车型，它与国外的车型还是略有不同。
上海依然拥堵，但时尚而又充满魅力的魔都与A3的气质倒是很相称。不论是两厢的A3 Sportback还是三厢的A3 Limousine都给人感觉是高品质的精品轿车。我们试驾的是三厢版车型，目前三厢轿车仍是大多数国人的首选。
A3 Limousine的前悬很短，车尾也是短尾设计，与我们常见的奥迪“L”家族的修长身姿相比较，它看着更加紧凑，具有一种俯冲式的动感。当然，家族元素还是比较统一的，大嘴式进气格栅、犀利的前大灯还有分体式的尾灯，看着都很熟悉。而A3 Sportback整体造型与上一代车型变化不太大，只是后备厢上部宽大的扰流器看着更动感了。
车内最醒目的是中控台超薄的电动伸缩显示屏，娱乐功能都集成在了最新一代的MMI操作系统上，让中控台看着很简洁。圆形的出风口居然由31个零件所组成，中圈拔起或按下来改变出风是直吹还是散吹，设计得非常细致。方向盘未采取国外见到的D型设计，而是三辐式圆形设计，应该是更符合国人使用习惯的一些改变。
引进国内的A3确实进行了很多本土化的调校和改变。在驾驶过程中，这台最大功率为180马力的第三代EA888发动机动力强劲，匹配的是6挡S tronic双离合器变速箱，这和国外的车型不同。日常驾驶轻踩油门时发动机的转速会尽量保持在1500转左右，一直保持这种驾驶风格车辆控制也是轻松自如。不过在想提速超车深踩油门时，发动机的转速会经过略微的迟疑后一下跳转到3000转以上，动力的爆发会让车子突然一窜，有不适的感觉。但其后动力响应是非常积极，车辆的动感也就马上体现出来了。熟悉它的性格后发现想要让动力输出一直顺畅最好使用运动模式，一直在高转速区间动力响应顺畅而又积极。
经确认国产1.4TFSI的A3还会匹配7挡S tronic双离合器变速箱，在动力输出平顺度上肯定更好。悬挂的调校也偏舒适，行驶中减震表现出良好的舒适度，过弯时也能体会到悬挂良好的韧性。转向的力度在低速时偏沉稳，但方向的指向还欠精准，路感没那么清晰。
车内空间并不局促，坐在后排，腿部与前座仍有一拳的距离，头部空间也不压抑，在这一级别中属于中等水平。同时短尾设计的三厢A3行李厢仍有425升的容积，这个确实不容易。
丰富的科技配备树立了这个级别新的标杆。LED前大灯、智能泊车系统、自适应巡航、奥迪侧向辅助系统、奥迪预防式整体安全系统基本版、B&O音响系统等，直追A4L甚至A6L的水准。上市后国产A3应该是配置实用即可而去主攻性价比，如果有了价格优势，应会是奥迪在国内又一款热销车型。
撰文：秦少杰
摄影：秦少杰12
设计：张一航
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