你能走多远？

　　《ams车评》与易车网联手创制了“SUV专业测试系统”。并用它完成了首次大型测试。这一借鉴了ams公路性能测试和Jeep Trail Rated越野能力评测，并将它们有机结合的测试系统，旨在准确全面地对兼顾了。

　　在以往的测试文章中，都是围绕车辆的公路性能，所以在测试SUV时，它们的长项往往被忽视掉。而现在展现在我们面前的是全新的《ams车评SUV专业测试系统》，它能帮助我们来清晰展现SUV的越野与公路性能。

　　在公路测试方面，我们沿用以前的测试项目，包括对空间、加速、刹车、18米绕桩、紧急变线、视野、油耗、操控圈等测试。

　　在越野测试方面，为了让SUV的测试方法更加科学，我们受到各大厂商越野试驾项目的启发，特别是借鉴了Jeep Trail Rated的专业评估办法，与易车网联手设计了一套测试系统。

　　越野测试分为两大部分：器械测试和实际越野测试。器械测试包括测量车辆实际接近角、离去角、悬挂行程、交叉轴、差速锁性能和进气口高度等；实际路面测试包括爬陡坡、综合越野路段等。与公路测试不同的是，评分还涉及到“越野元素”一项。诸如无漆保险杠、大扁平比轮胎这些往常不被看好的配置，在这里都是加分项目，因为它能减少车辆在越野时遭受损伤。

　　在器械测量方面，我们需要的是真实情况下的车辆数据，接近角与离去角可能与厂方公布数据有细微出入。这个不难理解，毕竟设计时的理论数据与真实情况难免会有不同。我们测试差速锁性能是在滑轮板上进行，只把附着力给加载到一个车轮，如果它能够顺利通过，那么就说明差速锁工作有效，可以得到满分。由于场地条件的限制，涉水性能我们直接取值进气口高度。

　　实际越野测试最激动人心的是爬陡坡，场地原来是八达岭滑雪场的高级道，最大角度超过30度，路面情况越往上越恶劣，在陡坡的4/5处全是松土与石块儿，如果不是有点功底的SUV必然在此被陷住。我们把陡坡分为10段，按车辆的攀爬高度给分，只有顺利登顶的车辆才能拿到满分。所有项目结束后，我们会驾车驶入山中，这里是一条2.3公里长的越野路段。里面模拟了上下陡坡、急弯、水坑等等。在这里可以充分地体验SUV的灵活性、攀爬能力、自我防护性、通过性以及舒适性。我们记录每一次车轮打滑、过障碍失败和托底；感受陡坡缓降功能是否能平顺地把你送下陡坡及悬挂舒适性；考量全景摄像头对越野时的帮助。

　　越野测试的计分方法与公路测试一致，同为500分。这能很直观的在公路评分与越野评分构成的坐标系中给测试车定位，看出这辆SUV的偏重方向。如果公路与越野得分相近，那就说明它的表现比较均衡，兼顾性好。下面就看看我们首次硬碰硬的测试：Jeep大切诺基、BMW X5、奔驰ML、大众汽车途锐与路虎发现4。

　　量角度

　　我们特别制作了大型量角器，以测量SUV在最大车身高度下的接近角与离去角。它能真实反映车辆实际的通过能力与潜在受损度

　　差速锁

　　通过滑轮板和交错驼峰路可以测试车辆差速锁的性能。即使车辆没有机械差速锁，它也可考察电子差速锁的工作效果。如果仅靠一个轮的附着力就能通过障碍，则说明它的脱困能力够强大

　　既然在越野性能的测试方式上借鉴了Jeep Trail Rated，我们特地借到一辆牧马人作为标杆并试验了各测试科目的实际操作性。实施表明，作为高度专业化的越野车，牧马人在所有测试项目上都表现出明显优势。可以说是在另一个水平之上。而我们设计的测试科目也能对它的能力进行较为准确清晰的评测。这无疑令我们对下一次测试充满期待。

　　撰文：彭博、张铎 摄影：崔萌(27) ，易车(31) 设 计：张艳

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