大势所趋

　　在40000多名观众的见证下，奥迪RS7无人驾驶概念车在霍根海姆赛道完成了令人震惊的演示。在无人驾驶的状态下，它的最高时速达到了270公里每小时，最大减速g值、横向加速g值则分别达到了1.3g及1.1g。对此，奥迪研发总监乌尔里希·哈肯贝格表示：“自动驾驶的首要目的是提升安全性，如果遭遇突发状况，自动驾驶系统将接替驾驶者完成驾车的任务，并会发出紧急救援信号。与此同时，自动驾驶并不会剥夺驾驶的乐趣，正如RS7无人驾驶概念车在霍根海姆赛道上所呈现的那般”。

　　早在RS7之前，奥迪就曾多次试验无人驾驶汽车。包括雷克萨斯、宝马、奔驰在内的诸多品牌也都对无人驾驶技术保持着极高兴趣。单单奔驰每年针对无人驾驶技术的投入已达4亿欧元。为了庆祝汽车诞生125周年，奔驰还曾以无人驾驶的S 500 Intelligent Drive完成了曼海姆至普福茨海姆的行程。

　　类似奔驰S级，预计明年上市的新BMW 7系也将装备趋向无人驾驶的智能化辅助系统，继7系之后上市的新奥迪A8同样如此。目前已知的是，新A8将装备拥堵驾驶辅助系统以及全自动泊车系统。

　　在欧洲，无人驾驶技术得到了越来越多的重视。这项技术不单单关乎汽车安全，同时对降低油耗、减少污染物排放很有意义，而且，这是一项极具商业价值的技术。根据罗兰·贝格的调研数据，2020年之前，驾驶辅助系统市场将实现每年大约18.8%的增长，该领域的交易量将由目前的55亿欧元增长至2020年的大约128亿欧元。其中，日本、韩国、中国市场将呈现较高的增长，但增长最为迅猛的地区仍是欧洲。2013年时，欧洲市场驾驶辅助系统的交易额为13亿欧元，时至2020年，甚至将增长至53亿欧元。

　　除了车辆的电子化，驾驶辅助系统的普及将是未来汽车的又一大趋势。在普及的过程中，汽车制造商与消费者将长期呈现博弈的关系形态。汽车制造商试图通过更高的辅助系统配置获取更高的利润，但很多驾驶辅助系统，比如循迹辅助系统、自适应跟车系统等等，在实际使用过程中的表现往往并不尽如人意。作为驾驶辅助系统的最高形态，自动驾驶技术同样面临诸多困难，可这些似乎并不会影响汽车制造商以及周边行业对这一领域的投入。

　　“方向盘、油门、刹车踏板将得到保留”

　　在您看来，自动驾驶一定能实现？

　　对我们而言，这不是一个“能不能”，而是一个“何时能”实现的问题。

　　根据调查数据，十分之九的德国人认为自己是称职的驾驶员，但是，十分之九的事故是因为人的不当而造成的。

　　奔驰对此的投入力度如何？

　　我们每年都会投入4亿欧元用以自动驾驶技术的研发。这项技术看上去就像是我们的零事故愿景的一个副产品。但即使实现了自动驾驶，我们还是会保留方向盘、油门及刹车踏板，这一原则适应全系车型，并不单单针对AMG车型。

　　自动驾驶还有哪些优点？

　　对于长途货物运输，自动驾驶几乎是一个必需品。在自动驾驶系统的调度下，车辆可以实现有预见性地驾驶，从而实现油耗削减。另外，老年人、残障人士也将由此受益。

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