在1998年，奥迪推出了备受崇拜的汽车款式——奥迪TT，创造别具一格的模型不是每个汽车制造商都能做到的事情，但是也随之带来了一些烦恼，TT陷入了和保时捷911一样的怪圈，后续的每一款车型都要在略有差异的同时尽量保持一致。
第三代奥迪TT与第二代相似，款式的基本特点没有变化，只是进行了一定的改进。新一代车身较短，高度不变，关键是汽车前部更像R8了。除此之外，这款车外壳包裹采用了许多大众高尔夫的技术，这是人们无法从外观上看到的。
我们有幸试驾了这款紧凑型跑车。奥迪在这款车上一反加大车身的习惯，而是让汽车外宽缩小了10毫米，重量也比上一代减轻了50公斤，入门款仅为1230公斤。当然，加上四轮驱动装置（标准配置）和双离合器变速箱（选装配置）的TTS会稍重一些。
TTS或许具有了全新的驾驶体验，因为现在可以通过中控台上的驱动选择按钮选用四轮驱动方式，还可以通过Haldex系统的膜片式离合器将驱动力从前桥转移至后桥。
出发前我们再熟悉一下新款TTS的设计，传统的圆形仪表盘不见了，取而代之的是方向盘后的大屏幕。另外，空调装置的主要按键都转移到了圆形的出风口处，这让中控台变得井然有序，也苗条了不少。
通过启动按钮点火后，屏幕上出现了仪表盘，2升4缸发动机在轰鸣声中开始工作。将双离合变速箱（S-Tronic）调至D挡，我们先热身一圈。310马力让我们能轻松加速，高转速时，这台车的4缸发动机几乎如同L5发动机般动力十足。
咔咔两下拨动右侧的变速杆，速度表显示速度已达到100公里/小时，根据官方数据，这只需要4.6秒。鉴于2升涡轮增压发动机从3000转/分就开始大力输出，这一数据绝对可靠。
注意，前方连续转弯路段！我们使用ESP系统的运动模式，这能减轻对TTS后桥的压力。刹车，并在二挡时向右转弯，轻抬加油踏板，车尾向前的挤压感竟然比上一代更加明显。这并不是真正的飘逸，一旦加油又会让这款四轮驱动车进行直线运动。然而这也是一种普通人都能享受的乐趣，尤其是当车稍有失控危险时，ESP系统就发号施令进行调节。经过短时间的熟悉，人们就能很好地掌握操控的时机，如果做得不过分，还可以从所谓的选择车轮分配力矩装置中获得协助，这个装置可以轻轻地刹住弯道内侧的车轮，使TTS更顺从地向内偏转。
这款紧凑型跑车平均每百公里油耗不到7升，但要想进行更丰富和快速的驾驶，油耗就不止这些了。要是考虑经济节约，TT2.0TDI可能更加合适，它使用2升柴油机，扭矩也能达到380牛·米。奥迪称这款车百公里油耗只有4.2升柴油。
不过可能绝大部分顾客会购买另外一款车，前轮驱动的TT2.0TFSI。它的功率虽然比售价49100欧元的手动变速的TTS低80马力，但几乎拥有相同的扭矩，而且售价低了整整14000欧元。
2014款奥迪TTS QUATTRO S-Tronic
车身 长4177mm，宽1832mm，高1352mm，轴距2505mm，整备质量1460kg，行李厢容积305-712L
发动机 L4，排量1984cm3，最大功率228kW（310PS）/5800rpm，最大扭矩380Nm/1800rpm
传动系统 前置四驱，6挡双离合变速箱
底盘 前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，前后通风盘式刹车，轮胎规格245/35 R19
行驶性能 0~100km/h4.6s，最高车速250km/h，综合油耗6.8L/100km
预计售价 51250万元欧元
车评驾驶评价
优点 这款四轮驱动跑车尾部似乎也能顺从跟着转向，而且很好控制
缺点 只有极少数漂移玩家会花大价钱购买它
上市时间 2015年一季度
售价 49100欧元
竞争车型 宝马Z4，奔驰SLK
中国市场分析 听说新TTS长的像R8后，国内已经有很多人蠢蠢欲动
撰文：田浩
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