近期政策对市场的影响

　　我们曾经分析过，每一次车市政策的出台都会对二手车市场产生影响，比如北京市实施限购摇号政策，就对北京甚至全国的二手车市场影响很大。而在最近半年，也有多项与汽车相关的政策出台，有的政策消费者还没有把它联系到二手车市场，实际上它们对二手车的经营和交易都会有些影响，下面把它们列出来给大家分析一下。

　　新车6年免检能辐射到二手车

　　今年9月份实施的新车6年免检政策对于买新车车主来说绝对是福音，但很少有人想到这对二手车也有影响。

　　首先，免检新政给所有车主节省了养车成本，虽然钱不多，但节省的时间价值是不可估量。那些老旧车主正在为通过年检费尽周折而苦不堪言，而6年免检新政必然让他们考虑调整换车计划，提前置换新车。

　　所以它一定会起到促进置换的效果，至于作用有多大就要看新政落地执行以及经销商把握营销机会的能力了。其次，新政中关键词就是“6年内”，这相当于给车龄在6年内的二手车增加了附加值。随着二手车性价比的提升，消费者在选购二手车时势必会把“6年内”也作为一个复选条件。尤其是年头短的准新车，在二手车交易中由于还有多年免检，一定能增加保值性。

　　改装政策松绑对二手车也是利好

　　公安部新修订的《机动车登记规定》在今年10月份颁布，其中规定对于汽车生产厂商进行改装的车辆可以直接上牌，对于车身车架改装放宽，车辆改装后10日内办理变更手续即可。

　　原厂改装车，或有资质的改装厂将整车改装并检验合格后销售是可以直接上牌的。由于车身和车架改装，较不容易牵涉到部件质量、施工技术等引发的安全问题，所以这项政策并非改装的全面放开，只是松绑和“试水”。

　　不过这已经很难得了。尤其对于二手车来说，改装车交易由于受到过户、车检等政策的限制始终都是关注度很低，保值率不高。其交易大多在改装车爱好者的圈子里进行，而且按原规定多数车辆无法过户，买卖双方都存在着较大的法律风险。

　　而随着新规定的实施，部分改装车具备了合法交易的条件，这势必会刺激改装车的交易。尤其是能提高合法改装车的保值率，总的来说是利好政策。

　　但对于很多性能改装车来说，由于对车辆改装标准的鉴定还处于“无政府”状态，改装质量参差不齐，导致改装车的残值评估没有参照标准，因而新规定的出台仍然没有从根本上解决改装车定价及质保的问题。这类车原来的交易和经营状态短期内还将延续。

　　北京实行过户双方必须到现场规定

　　近期北京车管部门实施过户双方必须到现场办理手续的规定，原来车辆外迁，只要拿外地买主身份证就可办理，新规实施为二手车商增加了成本。

　　就目前北京车商的经营方式看，大多数车商为了方便批量化经营，都会与外地车商合营或自建外地销售网点，留存外地车商某个身份证就能满足大批量办理外迁手续的需求。

　　现在这种做法无法延续，而是需要外地车商常驻北京。于专做批发的车商来说通过操作流程的调整就可以降低由此增加的成本，但车商们在收购外迁车型时势必因增加成本而在此降低一点收购价格，尤其是小的车商。但对二手车的整体价格影响不会太大。

　　老旧车补贴政策应还会延续

　　到今年底，现阶段的老旧车置换补贴政策将结束，目前下一阶段的政策还未出台。但根据长期规划，我们预计政策还会继续实施。不过从环保角度推测，未来老旧车补贴政策的范围有可能以报废车辆为主，且补贴力度可能增大，而外迁补贴也许取消或缩减。

　　预计会导致经营老旧车的车商，在外迁限制和补贴额缩减的双重压力下放弃经营，转而把精力集中到2009年以后符合政策车辆上，因而老旧车外迁业务量可能会极度萎缩。

　　现在老旧车经营本来就利小，如果老旧车出现供大于求，可能会引发价格集体跳水。影响大的会是2005~2008年之间的中高档车，这部分车还有较高的使用价值，但报废补贴难以弥补价格损失，车主也许会更惜售，这也会对影响今后的置换业务。即使未来维持目前补贴政策，这部分车型也将成为重点淘汰对象，贬值加剧在所难免。