继承者

来源:汽车博览
关键字:继承者,MG GT,汽车
发布时间:2014-12-12 08:12

　　我猜想，在那个既盛产绅士，又盛产足球流氓的国度，人们肯定会对中国生产的第四代MG GT抱有一种矛盾情绪。但无论如何，它已经来了，而且英伦气十足！

　　似乎上汽早就该从MG 90年丰富的历史中选出一两个响亮的名字为新车命名。把MG 6称作Magnette或把MG 3称作Metro，都不会让人有牵强附会之感。但直到今年，才终于有一个人们熟悉的名字再次出现——MG GT。一方面，这当然是因为“GT”二字比那些考验英语词汇量的单词更通俗易懂，另一方面，大概也可以理解为对产品更充足的信心。此前，归入上汽旗下的MG一直给人以一流设计、二流技术的印象。而现在，MG GT彻底扭转了这种局面。

　　动力方面，MG GT提供两款涡轮增压发动机，排量分别为1.4升和1.5升。排量小的反而更贵，因为技术更先进，功率更高，同时油耗更低。1.5升发动机来自MG 5和荣威350，最大功率129马力，配6挡自动或6挡手动变速箱。而1.4升发动机配7挡双离合变速箱，也可选择6挡手动。上汽并不讳言这套动力系统与雪佛兰新科鲁兹的关系，两者关键指标完全相同：缸内直喷、双可变气门正时、一体化排气歧管、150马力、235牛·米，并带自动启-停电机。

　　在实际驾驶中，1.4T发动机的动力性和平顺性都值得称道，在2000转上下就能提供充足的牵引力。交通环境顺畅时，7挡双离合变速箱表现得无可挑剔，但在低速拥堵中，一挡、二挡间的相互切换动作有时显得犹豫不决，偶然还会出现比较明显的动力间断。我所试驾的旗舰版车型配备了方向盘换挡拨片，不过在普通模式下驾驶员无法手动干预换挡，必须先将排挡杆推至S位置，此时变速箱程序和油门响应都会变得更加积极，仪表的背光也会随之变成红色。追求驾驶乐趣的消费者应该会喜欢1.4T发动机与6挡手动变速箱的搭配，他们应该也会为相对硬朗的底盘调校和坚实的刹车踏板感到高兴。EPS电子助力转向机倒是很符合国人习惯，低速时方向盘很轻，车速升高时力道增加明显。

　　MG GT车身长度达到4612毫米、轴距与MG5相同，仍为2650毫米。尺寸是标准的紧凑级身材，车内的感觉却更像是小型车。流畅的车顶线条侵蚀了头部空间，加之前排座椅上下调节范围较小，转向柱只能上下活动，身高超过1.85米的驾驶者会感到有些局促。为外观做出牺牲的还有行礼厢，尽管标准状态下容积就达到485升，后排椅背放倒也很轻松，但其开口偏小，会给搬运儿童安全座椅等较大的物品造成不便。看起来溜背式设计最好还是和掀背尾门结合起来才更完美。

　　好在MG GT将目标人群定位在80后，特别是85后。显然，这是一个对空间实用性不那么敏感的群体。他们也许会对升级到4.0版本的交互系统和车联网系统更感兴趣。和许多同类产品一样，上汽inkaNet在经历最初了的“青涩”之后，变得越来越方便易用。语音指令识别率极高，客服坐席人员训练有素，红外触屏反应速度比任何其他汽车上的电容屏都快，和智能手机完全一样，交互界面的设计也非常美观。遗憾之处是菜单仍有些繁琐，有时让人迷失其中。另外，能同步手机屏幕内容的双屏互联系统目前兼容性还不太好。

　　想要得到这套好玩的电子设备至少要选择12.89万元的豪华版车型，除此之外，还提供VSC电子稳定程序、全景倒车影像和多功能方向盘。LED行车灯、侧气囊、气帘、胎压监测、自动大灯、电加热外后视镜和定速巡航等只属于旗舰版，价格要比豪华版贵出1.9万元。

　　即便对我这样一个目标人群中的非典型分子来说，MG GT仍然有不错的吸引力。它继承了英国历史上许多经典车型的一种特质——亮点突出，但不完美，甚至有些“偏科”。这大大增加了从心动到行动之间的成本。假如我是持币待购的消费者，购买之前还得下定决心先减减肥！