最后的战役

　　罗斯伯格必须要在阿布扎比登上领奖台的最高处，才可以拿到更多获得年度车手总冠军的筹码，但还需寄希望于队友汉密尔顿不能紧随其身后冲线。

　　这太难了，除非有其他车手的帮助，目前有望在最后一场比赛获得分站亚军的似乎只有威廉姆斯车队，但小将博塔斯的表现不够稳定。而马萨则明确表示不会帮助德国人，因为2008赛季正是一位德国车手的失误葬送了他的总冠军。

　　似乎里卡多也能够帮到罗斯伯格，除此之外或许就没有其他人选了。不过相信您在看到杂志的时候，一切谜底都已经被揭晓，甚至包括车手转会的消息。外媒记者今日和维泰尔做了个互动，本意是测试这位德国车手的意大利语水平，但却得到了“意外”的答案。

　　“塞巴斯蒂安-维泰尔是？”——这是那位记者的问题，而维泰尔的回答是：“一位法拉利车队车手。”答案进一步验证了下赛季维泰尔将加盟法拉利的猜想，而四届世界冠军的松口还需得益于阿隆索转投迈凯伦的局势明朗，并且西班牙人还会将自己在法拉利的技术团队一并带走。

　　但麻烦却留给了迈凯伦，阿隆索到来之后，现役两位车手巴顿和马格努森的去留问题依旧不得而知。据悉，阿隆索更倾向于同巴顿搭档，因为这位车手经验更丰富，同时最重要的一点，巴顿更熟悉本田。

　　让我们再把目光转向车队，在美国站和巴西战期间，我们并没有在赛道上看见马鲁西亚和卡特汉姆车队的赛车身影，导致这一事件发生的原因是两支车队均遭遇了严重的财政危机，印度力量也因为拖欠发动机供应商梅赛德斯的钱而差点没有赶上美国站的末班车。

　　业内人士称，2014赛季的变革是引发小车队财政危机的原因。红牛车队经理霍纳就认为，新的动力单元使得小车队不得不支付高昂的购买费用，他希望如果有可能，一级方程式还是需要回归使用V8发动机。霍纳当然要这么说，因为V8时代没有人能够阻挡红牛夺冠。

　　而进入V6发动机时代后，梅赛德斯所呈现的一边倒局面让法拉利和雷诺占不到任何便宜，这两家发动机供应商希望明年能对研发规则进行暂时性的解冻，以便他们尽可能快地缩小与奔驰的差距，却遭到了梅赛德斯的反对。

　　利益面前，任何人的话都显得那么有道理。其实导致小车队濒临破产还有另一方面的因素，大老板伯尼曾应印度力量和索伯两支车队的要求，希望更改年终分红制度。这迎来了红牛和法拉利的不满，因为他们的收益将因此减少，并且霍纳还认为，就是给他们（小车队）双倍的钱，他们也不一定能能够解决自己的问题。不过在国际汽联公布的最新一份2015赛季车队参赛名单中，马鲁西亚和卡特汉姆依旧出现在列，唯一的变化仅来自更名后的迈凯伦－本田车队。