G时代来袭

来源:汽车博览
关键字:比亚迪,电动车,汽车,G5
发布时间:2014-12-12 08:45

　　近些年来，除了看家的电动汽车，比亚迪在传统汽油车制造领域的进步也同样有目共睹，那么，号称“G智时代”座驾的G5又能为我们带来怎样的惊喜呢？

　　谈到比亚迪，也许在人们心目中首先反映出的是那些以中国朝代命名的电动车，它们普遍有着大胆的外形设计和令竞争对手们咋舌的加速性能。至于传统的汽油车，这个品牌或多或少会让人联想到模仿。不过就在我第一次看到G5的外观时，还是对比亚迪突飞猛进的进步感到了不小的惊讶。鹰眼造型的头灯，展翼式的前格栅和发动机盖上隆起的线条……G5的整体设计集合了时下几乎所有的流行元素。

　　此外，车侧的双腰线、镀铬进气口装饰和上翘的车尾为这款车增添了不少的动感气质。尾灯的造型与前灯形成了一种很好的呼应，牌照框上的镀铬条装饰很好的提升了整车的质感。虽然G5的整体外观设计谈不上惊艳，但还是可以看出比亚迪已经彻底告别了原始的模仿阶段，并试图找到一种属于这个品牌的设计语言。

　　G5 4.7米的车长和近1.8米的宽度不仅远远地超过了同级别的竞争车型，甚至还让这款车可以同准中级车一较高低，在对空间要求极为敏感的紧凑级轿车市场，这样的越级尺寸无疑是聪明的，最大程度上增加了这款车的竞争力。另外，较长的车身尺寸也造就了450升的行李箱容积，对于一款家用轿车来说，装载能力也是在购车时重点考量的因素之一。

　　进入车内，棕黑相间的双色内饰十分抢眼，中控台采用了对称式设计，锐利的线条与外形形成了呼应，而且不论是做工还是选材，相较于之前的比亚迪车型，都有着长足的进步。美中不足的是，尽管G5为前排座椅提供了电动多项调节的功能，但我在驾驶过程中始终没能找到最舒服的坐姿，看来在人机工程学设计方面，比亚迪还有一定的提升空间。不过与前排座椅相比，G5的后排座椅十分舒适，设计师并没有为了增加腿部空间而缩短坐垫长度，地板也较为平整。值得一提的是，作为自主品牌车型，G5在汉化方面沿承了比亚迪一贯的优势，几乎所有的控制面板和按钮都标有简单明确的中文。

　　按照比亚迪自己的说法，G5不会作为速锐，F3的垂直换代产品，虽然身处同级别车型，G5面对的是更加年轻化的细分市场，因此，丰富的智能化配置也是比亚迪这款新车的一大亮点。在此，就不能不提到G5搭载的carpad多媒体系统，这套以安卓平台为基础开发的互联系统不仅包括了车载多媒体系统惯有的导航视听等功能，通过无线网卡WiFi等方式连接互联网，这个系统还可以像智能手机一样下载App、浏览网页、观看网络视频或是联网游戏。另外，旗舰型的G5还装配了一般在高端车型上才见到的360度全景影像系统。

　　此外，G5还成为了首款装备蓝牙钥匙的比亚迪车型，智能手机用户只要下载官方App，传统的车钥匙就可以光荣下岗了，除了开锁、启动、开启行李箱等功能，两台装有App的手机间蓝牙钥匙还可以实现授权借车功能。并且，每辆G5只能绑定唯一手机，若变更注册手机，原来的手机设置会自动失效，这也保证了其安全性。

　　G5采用了1.5TI直喷涡轮增压发动机搭配比亚迪自主研发的6挡手自一体变速箱的动力组合。154马力的发动机在实际驾驶时的直观感受明显好于账面数据，虽然在中低转速能感受到一定的涡轮迟滞，但此时只要大脚油门，也可尽力缩短迟滞期。针对这款变速箱在装车初期换挡时的顿挫，比亚迪的工程师针对变速箱控制模块（TCU）也做了相应的优化，不过在急加油或者松开油门踏板的瞬间，还是可以感受到一些来自变速箱的震动，整个的动力传输也有着些许的不流畅，但是总的来说这台变速箱的表现还是有着长足的进步。

　　G5的转向系统和悬挂明显采用了偏向于运动风格的调校，尽管采用了此类车型传统的前麦弗逊、后扭力梁式设计，但是在驾驶时却给人以十分硬朗的感受。此外，方向盘的手感也有别于比亚迪的其他车型，较沉的转向力度有了些许欧系轿车的味道，不知道是否由于第一批车的装配和调校问题，对于轿车来说，G5转向的旷量有些大了，随着这款车在西安工厂大批量的投产，相信这样的小瑕疵一定会得到妥善的解决。

　　在主动安全配置上，全系的G5标配了ESP电子稳定系统，在同级车型中很有优势，丰富又时髦的科技装备、比亚迪引以为豪的4年10万公里的超长质保和极具竞争力的售价区间，相信它在强者如林的同级车市场会有不错的市场表现。