当“越野”与“首席教官”这两个词语堆叠在一起时，我在脑海中勾画出了这样一个人物形象：不惑之年及以上的年纪，声音沙哑，面庞上镌刻着岁月和风沙刀劈斧刻下的壑辙。可当王亚丁这位出生于1985年的玉面郎君站在我们面前时，连摄影师都啧啧叹道：你长得太不越野了！
这位路虎北京体验中心的首席教官本有着与清俊的外表相称的职业梦想——自小酷爱汽车的亚丁毕业于知名大学的汽车工程与汽车设计专业，而他的梦想是成为汽车设计师，让街头巷尾能跑着自己设计的汽车。可掣肘于国内车企的制度与大环境，设计之路心愿难偿，可一位优秀的培训师却在阴差阳错间渐生萌芽。
亚丁初入职场时拜在中国越野先驱罗丁先生的门下（笔者脑补：罗丁，酷爱汽车越野运动。2002年初，他参加了难度极大的滇、川、藏、陕全程9000多公里的拉力赛。2004年1月，他又驾驶着三菱赛车成功完成了巴黎——达喀尔拉力赛的全部赛程，创造了中国人在国际汽车拉力赛中的奇迹，被赞誉为“铁人”。），而这位与众不同的老板经常带着自己在工作之余翻山越岭、跋涉穿越。“记得那是一年的正月初一，我和罗丁奔驰在若尔盖草原上。初春的气候以让部分路面的积冰有所消融，我们的越野车一个车轮不慎掉进了冰洞里。
当时罗丁下车查看了情况，不慌不忙地指挥着我挂哪几把差速锁、选择怎样的挡位、打多少方向，车子居然就那样轻松地脱困了！”这个花絮让亚丁觉得，用自己的经验给他人不明觉厉的神奇感，是怎样一件帅气的事情！
也是在罗丁的指引与推荐下，对越野有了一些经验积累的亚丁加入了路虎北京体验中心，并在短短的一年后便成为了首席教官。“可能公司觉得我身上沉稳冷静的特质是这个岗位需要的吧，我外语能力较好也让我受益良多。”回想起去英国接受路虎全球培训师的课程时，亚丁感慨：外国人真的很有力量，一手可以拎起一个装有拖车绳和各种维修装备的工具包；同时外籍培训师的年龄都偏大，极富越野经验。要知道经验和车辆的硬指标是越野的王道。
泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人；却是平流无险处，时时闻说有沉沦。“大意是越野之大忌，无论何时都要审慎评估面前的障碍再决定越野方案。驾驶车辆的接近角、离去角、涉水深度，泥坑黏不黏会不会嘬住底盘，都要综合去考量。越野其实是一个打怪升级的过程，技术就是那些，贵在经验的不断累积。”
就像父母要去面对调皮捣蛋的“熊孩子”一样，培训师也会遇上一些看热闹不嫌事儿大的“熊客人”。“他们常常会把车开到一种穷途末路的窘境后交给我驾驶，其实很多棘手的状况自己也是没经历过的，但为了培训教官的尊严也要硬着头皮上。最后车辆脱困后，学员们异常兴奋，其实自己后背全是冷汗。”与团队的风雨兼程和与学员们共同经历的有趣瞬间都是亚丁甜蜜的记忆。
“作为一位越野高手，在你看来市场在售的车型里，哪部车的越野性能最好？”亚丁首先提到了路虎品牌：“衡量一部越野车的能力通常用两个指标——通过性和抗疲劳性（能通过几次），路虎品牌中通过性最好的是揽胜，抗疲劳性最好的是卫士，而如果将两个指标均衡评估，集大成者会是路虎发现。而路虎品牌之外的，我个人喜欢奔驰G级，这种由功能性车发展而来的产品，越野能力非常强悍。”而离老百姓近一点的，亚丁提到了哈弗H9，这位首席教官对它的评价是：像那么回事儿，挺抗造！
“风餐露宿、劳民伤财，你说为什么会有那么多人喜欢越野？”亚丁没有直面回应我的问题，而是给我讲述了一个故事：“我的一个朋友，孑而一身单车穿越罗布泊，当他再次看见铺装路面的时候，泪流满面。你说越野最大的魅力是什么呢？说不好，也许是可以发现自己的懦弱与生命中最该珍惜的东西吧。”
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