袒露芯声

　　对于这样一场技术宅的聚会，起初我是有些抵触的。相比于对着一台冷冰冰的机器庖丁解牛，我更倾向于选择踩踩油门、听听声音的交流方式。不过主持人的开场白倒是让我有了参与的兴趣：“感谢各位的远道而来，今天东风标致将未来主力产品的心脏剖出来与大家坦诚相对，希望大家能感受到我们的真诚。”是的，谁会拒绝真心与赤诚呢？

　　近来各车企纷纷拿发动机技术做起了文章，比如本田的“地球梦科技”、马自达的“创驰蓝天技术”、一汽丰田的“双擎混合动力”，年代久远的甚至可以追溯到大众“TSI+DSG黄金组合”上，简单分析不难得出先而今发动机的主旋律——轻量化、小排量、高效能、高环保、柔性化。这是国际大环境、国内小环境以及市场多方面促成的结果：欧盟现对企业有着严格的碳排放量总值限制、国内也出台了对乘用车能耗红线的政策，面对着日趋严峻的环保法案与高昂的油价，T或混动是当下厂家不得不走的战略。F82 M4使用了涡轮增压，无数E92 NA发动机的拥趸哭天抢地，你们以为宝马想啊，没办法么不是。

　　负责此次发动机拆解的讲师倒是直言不讳：“增压发动机这种扭矩曲线相比于自然吸气发动机而言不够细腻，这是基因上的缺陷。但它却符合时下的大势所趋，如何将T 动力做得更加顺滑，这是难题所在。”

　　今年是东风标致“升蓝计划”的第二年，主题为“技术升蓝”。在这个主题下，1.2THP、1.8THP两款涡轮增压发动机投产应用，可以说是将东风标致发动机的技术档次提升了一大截。

　　当下PSA集团应用广泛的1.6THP发动机大家并不陌生（标致全新408、3008以及雪铁龙C4L等车型上均有搭载），连续八年荣膺国际年度发动机大奖的显赫背景也不用我多施粉黛了。此次拆解的1.8THP发动机正是它的衍生品，在结构原理上非常类似。

　　1.8THP发动机的最大功率204马力，峰值扭距更是达到了280牛·米，有兴趣的读者可以比较一下它与大众2.0TSI发动机，起码数据上可圈可点。

　　双涡管单涡轮增压器、燃油直喷与可变气门正时技术是1.8THP发动机的关键所在：相信不少读者跟我一样是技术盲，所以咱们不妨换个方式介绍。到达涡轮的那个管叫做涡管，废气流过头段排气进入涡轮的状态像极了中国司机开车，只要有空儿哪儿都钻，那么面对这种无序的状态，是四条单车道汇入一条四车道的速度快呢？

　　还是每两条单车道分别汇入两条双车道快呢？不言自明。这就是双涡管的好处，气缸排气顺序是1-4-2-3，那么1-4缸一条涡道，2-3缸一条涡道，规避了相互干扰。这项技术与BMW共享，只是在PSA集团中它以Twin Scroll命名，在宝马集团叫别的名字罢了。与1.6THP相同，1.8THP发动机涡轮1000转介入工作，1400转爆发峰值扭矩，可使涡轮迟滞减少1.5秒。涡轮增压器的转速为17万转（通常）~22万转（极限），低转速加速表现也很好。缸内直喷采用多次燃油喷射技术，最大燃油喷射压力达200巴。带传感器的高压油轨和带阻尼7孔喷油嘴使喷射更加精准平稳，燃烧更充分。1.8THP的环保标准可达欧VI，综合油耗为6.9升/百公里，油品可适用京标92号汽油，这是比1.8THP在欧洲更进步的地方。

　　而大家显著对1.2THP更感兴趣，因为它的性能实在是太强大了。作为一款三缸发动机，它的峰值功率为136马力，峰值扭矩为230牛·米。与大众1.4TSI发动机相比，它的数据甚至更为出色。在传统的印象中，三缸很难做到比较平顺，尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。为了让这台三缸发动机更为平顺，PSA的工程师做了不少针对性设计，单轴平衡轴系统、双质量飞轮等技术是关键。单轴平衡轴系统使用了去耦式齿轮和大质量惯性轮，减少了发动机振动。双质量飞轮的应用显著降低发动机输出给传动轴的转动不均匀性，提高了舒适度。

　　1.2THP发动机的涡轮增压系统使用了新型专利轴承和世界首创的一体式涡轮旁通阀，降低了30%的摩擦损失，让动能更多地作用于车轮而不是损失在内耗上。缸内直喷技术在低转速和高负荷时进行三次喷射，原理类似于大众汽车的分层燃烧技术，在城市工况下保证动力与经济性的平衡。而双连续可变气门正时技术保证了不同工况下的充气和排气效率。一辆搭载了1.2THP发动机的标致308在西班牙的Almeria赛车场创下了一箱油（51.4升）行驶1810公里的记录，平均油耗为2.85升/百公里。而城市工况下，1.2THP发动机的综合油耗为4.9升（手动挡）和5.2升（自动挡）/百公里，它同样可使用京标92号燃油。

　　等不了太久，这两款全新发动机将与中国消费者见面。动力更强大的1.8THP发动机将搭载在东风标致旗舰车型全新508上，而1.2THP发动机将搭载在全新408和308 S车型上。现在全新408 1.8CVVT和1.6THP之间的价格区域是属于1.2THP的，照此推算它的价格应该在14万~16万元。东风标致产品规划师坦言，未来车企年销量50万台将是一条重要的生命线。而对于产品线日趋丰富，技术愈发有竞争力的东风标致而言，我持乐观态度。

　　撰文、摄影：张楚 设计：姜钦晟

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