极品非车

来源:汽车博览
关键字:汽车,劳斯莱斯,设计师
发布时间:2014-12-12 12:22

　　纹理华美的实木，无处不在的真皮，还有那只受想象力限制的订制选项，都使劳斯莱斯首先是一件奢侈品、艺术品，然后才是汽车。与这些劳斯莱斯传承百年、几乎亘古未变的要素相比，古斯特系列2得到的技术提升反而显得有些微不足道。

　　最直观的变化是大灯。轮廓由矩形变为楔形，同时融入了最新的灯光技术。LED灯光更白、更亮，并可自动规避对向来车。外观方面的其他进化更加微妙而谨慎。发动机盖上增加了两条含蓄的折线，与欢庆女神的双翼遥相呼应，按照官方说法：“这让人联想起喷气式飞机的雾化尾迹，又好似豪华游艇的尾流，暗喻着古思特车型的动感和活力。”另外，前保险杠的设计也隐约有所调整。总之，所有精雕细琢都遵循同一宗旨——保持优雅的同时更强调力量感和活力。

　　然而动力数值并未提升。劳斯莱斯似乎不屑于像宾利那样，每次改款都象征性的增加几个马力。6.6升双涡轮增压发动机的峰值输出仍为571马力和780牛·米，这已经非常强大了。在德国ams的测试中，古斯特从静止加速到100公里/小时只用了5.1秒。

　　ZF8挡变速箱变得更加智能，卫星辅助传动系统能够利用GPS和地图信息，结合当前驾驶风格，预判驾驶员意图，在油门和方向盘动作之前换挡。可惜我们的试驾车尚未激活地图，此次无法切身体会这一系统的神奇之处了。

　　进入车内，人们能感受到设计师在小心翼翼地拿捏科技与传统、奢与糜之间的尺度。在这里可以找到所有来自宝马集团的先进电子技术，但他们无一例外经过悉心包装。夜视、盲区提示、自适应巡航等均由精致、小巧的圆形按钮控制；中央屏幕不用时可以完全消失在实木面板之后；交互系统的设计显然沿袭自iDrive，而区别在于配色更加淡雅，当然，菜单里还多了一个降下车头立标的选项。顶部带触控屏的新型iDrive旋钮自然也不会缺席，只不过上面的图案变成了象征身份和荣耀的欢庆女神。

　　相比幻影，古斯特的客户群体更年轻，也有更多亲自驾驶的欲望。为此，古斯特系列2提供一个可供选装的运动套件，更加运动化的悬挂和转向设置可以增强车辆的灵活性，也使尺寸更大的轮毂成为可能。

　　选装21英寸轮毂对减震舒适性的负面作用无法察觉，无论地面状况如何，车身总是稳如泰山。纤细的方向盘没有丝毫松垮，就像大师手中的指挥棒，控制力十足。如果采用温和的驾驶方式，车内乘员甚至无法感受到传动系统的存在。而在城市交通中，即使刻意寻找深踩油门的机会，也很难让发动机功率储备表指针划过80%的刻度。大力加速时，驾驶者能听到来自发动机和排气系统的浅吟低唱。而巡航时，风噪、胎噪和减震器的工作音都如来自外太空一般，遥远而微弱。

　　在今年2月刊刊登的德国ams测试中，改款前的古斯特得到了四颗半星。失分项包括视野不开阔、多功能方向盘按键标识不明确、后备厢较小、价格昂贵等。句句在理，却又毫无道理。依我看，用这些评价汽车的条条框框对待劳斯莱斯太残酷了。经过百余年的沉淀，这个英伦品牌本身已经承载了无数难以量化的。就像钻石，有谁会在乎它的实际价值呢？

　　劳斯莱斯古斯特系列II

　　车身长5399mm，宽1948mm，高1550mm，轴距3295mm，整备质量2470kg，行李厢容积490L

　　发动机 V12双涡轮增压，排量6592cm3，最大功率420kW（571PS）/5250rpm，最大扭矩780Nm/1500rpm

　　传动系统前置后驱，8挡自动变速箱

　　底盘前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，自适应减震器，空气弹簧，前通风盘后盘式刹车

　　轮胎规格标配255/50 R19，最大可选装21英寸轮毂

　　行驶性能 0~100km/h5.1s，最高车速250km/h，综合油耗13.8L/100km

　　售价 419万元人民币起

　　车评驾驶评价

　　优点气势恢宏，工艺和选材无可挑剔，动力储备充足，静谧性极好

　　缺点后备箱空间小，视野因照顾隐私而牺牲，价格昂贵

　　上市时间 2014年11月