完美体验

　　在时速高达260公里的R8方向盘后面，除了肾上腺激素分泌所带来的强烈快感，我更深层的理解这个品牌近百年来所秉承的独特运动气质。

　　虹桥机场候机室休息区的座椅，柔软、舒适，我随意的靠在上面，两天的赛道驾驶让身上的每块肌肉都被暴力的V10和V8双涡轮增压发动机折磨的疲惫不堪，但我却没有任何往常出差归途中出现的困意。引擎的嘶鸣、上赛道每个刁钻的组合弯和教练们耐心细致的讲解，一个个场景在脑海里挥之不去。如果有什么可以堪比第一次牵女孩的手、清晨被Espresso的馥郁唤醒，而被称作是完美体验的话，我想历时两天的奥迪驾控汇——运动车型培训一定可以位列其中。

　　不同于以往的奥迪驾控汇活动，这次上海F1赛道所举办的培训活动针对运动车型，因此提供的车型也只有RS7和V10版本的R8两款。除了传统的标准蛇行绕桩、ABS刹车转向等科目，参加这次培训的学员更是有机会驾驶RS7和R8在上赛道做出一个完整的hotlap单圈成绩。

　　当然，在这些激动人心的体验之前，做一些熟悉赛道和车辆的理论指导是必须的，所以两天培训是由理论知识讲解开始的。所谓“内外内”、“慢进快出”的攻弯黄金准则、车辆转向不足与转向过度的成因与救车技巧，乃至驾驶时座椅的调整和方向盘的正确握法。除了提高控车能力以外，殊不知，这些看似简单的细节更是安全驾驶的基本保证。

　　理论培训之后，开始了第一个训练科目：18m蛇行绕桩。与ams测试项目中的绕桩所不同的是，这次培训的绕桩分为两个阶段，在完成第一组桩桶后，驾驶者需要驶过一个掉头弯，再继续完成第二组的绕桩。对于中置四驱、有着525匹马力的超级跑车R8来说，完成这样的挑战简直犹如囊中取物，几次尝试在桩桶间更深的踩下油门，除了每次发动机都报以更嘹亮的声线以外，R8总能以稳健、从容的的姿态穿梭于桩桶间。

　　在ABS制动的科目中，学员们驾驶RS7全油门冲刺到模拟的障碍蓝色桩桶前，全力踩下刹车踏板，同时通过轻柔而准确的转向避开障碍物。开始练习时，我总是不能克服心理恐惧，过早的踩下刹车，在教练的鼓励下，我再三错后了刹车点，尽管RS7是一辆重达2吨的大型四门轿车，但运动化的调校却令其具备了颇为精准的转向，高性能的刹车和电子系统也能确保560马力所驱动的四个车轮在最短的距离内静止并且具有最大程度上的可控性。

　　所有的科目结束后，令所有人朝思暮想的赛道驾驶环节开始了，学员们轮流驾驶R8和RS7完成整圈的赛道体验。这两款车泾渭分明的性格特征终于在赛道上淋漓尽致地得以体现。RS7总能释放出一种天生的魅惑，每每想到奥迪的quattro部门可以把车系中最优雅的车款打造成性格分裂的速度机器，一种邪恶的快感便会油然而生。不过就算练就一身肌肉，从灵魂深处来说，这也还是一部雅痞味十足的A7，它不仅有着精致的内饰和优雅格调，而且由于舒适的悬挂、相对轻柔的转向和较高的重心，所以应对上赛道主看台之后的组合弯并不十分行云流水，只要右脚稍有放肆，较大的侧倾和轮胎的尖叫就会警告你车辆已经达到极限，不过此时，驾驶员丝毫不必惊慌，所要做的只有一点：尽量将视线放远，选择正确的线路，剩下的工作完全可以放心地交给强大的电子辅助系统。

　　至于在赛道驾驶R8的体验，恐怕只能用梦幻一词形容，但凡你的脑子里还存有那么一丝理性，你都不会轻易的探到这辆车的极限。铿锵有力的发动机声线和换挡拨片干净利落的手感仿佛在撩拨着你用更加狂野的方式杀进每个弯角。虽然是一款四驱车型，但是15：85的动力分配比让R8的操控感受接近一辆后驱车，弯道中偶尔表现出的轻微转向过度像极了黑森林蛋糕上那颗恰到好处的樱桃，令人欲罢不能。如果能掌握教练在之前讲解的标准线路，理性的控制油门和转向，即便是像我这样在编辑部里人见人怕的马路杀手，用R8做出漂亮的圈速也绝非难事。

　　通过两天的体验，我终于体会到，所谓的运动精神不仅是体现在永垂史册的Avus Type C、传奇的Quattro A2拉力赛车或是勒芒赛场上风驰电掣的R18上，这种与生俱来的对于速度和操控的极致追求成为了这个百年品牌每个产品中不可磨灭的家族基因。

　　撰文：王禹25 设计：姜钦晟

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