车各有格

　　世界上没有两个完全一样的人，当然也没有两款完全一样的车，我们创制的“SUV专业测试系统”，清晰地揭示了不同品牌的5款高档SUV各自的风格。

　　源自美国的SUV文化就像摇滚乐和麦当劳一样席卷了全世界，但如今更多地是被欧洲人发扬光大了。尤其是高档SUV领域，德国品牌至少已经占据了一半以上的席位。就如在这次综合测试中出现的情况一样，奔驰、BMW、大众汽车都以各自的品牌文化诠释了对于SUV文化的理解。

　　面对后起之秀的快速成长，像Jeep和路虎这样老牌越野世家自然也不会掉以轻心。尤其是对于公路性能的提升，毕竟更多的情况下，这些大块头的家伙们还是会出没于城市的大街小巷以及高速公路或是山路之上。而在这方面德系品牌历来有优势，尤其BMW是最有发言权的。正如品牌精神赋予其产品的一切特点那样，较低的坐姿、灵敏的转向、活跃的动力响应以及出色的轮胎抓地力，恐怕只有X5才能同时拥有这些特征。没错，BMW X5不像是一辆SUV，更像是一辆混型车。

　　代号N55的涡轮增压发动机极限转速达到了7500转，而且好似有着无穷的扭矩：从1200开始，就毫不吝啬的全面释放400牛·米。顶级水准的8挡自动变速箱换挡奇快，必须紧盯转速表才能判断出的它换挡速度。

　　转向同样是运动调校，回转圈数只有2.1圈，在操控测试时，必须细腻地控制它。不过也有遗憾，DSC对车身的控制非常严格，不允许车轮有一丝打滑，而且新的基于刹车的扭矩分配系统在连续左右转向时跟驾驶者合不上拍。但它能够在激烈的操控圈测试中，始终让车身保持理想的行进路线，所以BMW X5在公路测试方面排名第一无可非议。

　　相反，路虎发现4的表现从它的倍耐力“蝎子”轮胎就能看到结果——它并不适合在公路上做剧烈运动。在刹车测试时，柔软的轮胎橡胶在跑道上留下了明显的黑色印记，41米的刹车距离让它失分不少。近两米的身高和极长悬挂行程也让它在操控测试中摇摇晃晃。转向虽然沉，但并没有路感，绕桩时需要凭借灵感来打方向。

　　不过高高的坐姿视野非常好，在公路上巡航你会有种傲视一切的感觉。它的动力性可圈可点，在起跑时趾高气昂的姿势让人印象深刻。3.0升机械增压发动机没有迟滞，同样8挡变速箱的传动效率很高，只需7.5秒就破百了。

　　大切诺基在这5辆车中有些与众不同，它是唯一装备自然吸气发动机的车型。这款明星级的3.6升发动机不仅平顺度没得说，而且依旧保持着旺盛的生命力。虽然排量最大，但它的综合油耗成绩在5 辆车中排名第二，达到了百公里12升的水平，而且它也是5辆车中唯一只需加92号油的车。

　　通过绕桩测试，大切诺基确实让我们刮目相看。它的绕桩成绩是最快的。标榜越野能力的Jeep能把底盘调校得如此运动，这就是最大的惊喜。由于空气悬挂属于硬派作风，它能把路面信息清晰地反馈给驾驶者。在这个问题上它和奔驰ML形成了强烈的反差。

　　假如你从大切诺基下来直接跨入奔驰ML的车门，瞬间就会觉得这是一辆能舒适得让你犯困的车。这是一辆低功率版的ML320，别看3.0升双涡轮增压发动机“只有”272马力，但最大扭矩却是5辆车中最大的450牛·米。尽管7挡自动变速箱给人的感觉仿佛有些慵懒，但它的加速成绩与BMW X5一样，同为6.9秒。

　　在操控测试时奔驰ML转向的柔和顺是给我的最大印象，有一部分原因是因为ESP在幕后细腻的、不被察觉的工作。这也让我们充满了好奇心：如果把电子系统全关会是怎样？我们冒险将车辆调至测功机模式，ESP、EBD甚至ABS都退出工作。绕桩成绩顺利地从55.1公里提升至57.8公里。不过考虑到是为了“实际使用”进行测试，我们只采纳正常状态下的数据。

　　最后一辆是大众汽车途锐，它的动力总成与发现4很类似。3.0升机械增压发动机+8挡自动变速箱，低速扭矩可以毫不迟疑的输出。不过空气悬挂却缺少配合，即使用运动模式（车身降低、悬挂硬度增大）加速时还是有明显的抬头现象。拖着沉重、摇摆的车身，途锐勇敢地冲进了桩桶。从操控测试成绩来看有了戏剧性的结果，它与大切诺基绕桩、变线成绩完全相同。

　　如果不是由于过长的刹车距离，大众汽车途锐在公路测试方面的成绩甚至完全有可能超过BMW X5。然而这种倾向于公路性能的调校很快就让其在越野路段上受到了局限，尽管大众汽车途锐装备了可以调节底盘高度的空气悬挂，但最终低矮的车身以及有限的悬挂行程还是让它在离地间隙、接近角以及涉水高度等硬性指标上失分。

　　灵活的身形对于途锐在通过狭窄越野路段时的表现起到了帮助，但偏硬的悬挂让它在颠簸路段显得不够舒适。同时倾向于公路性能的托森差速器在低附着力的路况下显得并不从容。再加上动力输出不够柔和，因此途锐在爬坡时出现的轮胎打滑比较频繁。在打死方向盘拐弯同时上陡坡的情况下，动力输出还会出现被切断的情况。

　　类似的情况同样也会出现在BMW X5上，不同的是，在动力输出方面拥有深厚功力BMW出现轮胎打滑的机会要少得多。聪明的变速箱和发动机如同能与驾驶者通灵一般以合理的逻辑掌控着306马力的动力输出。受辅助控制系统限制较少的驱动力，发挥出无限的潜力，让X5顺利地通过每一个障碍。

　　不过最终倾向于公路性能的轮胎没能让BMW在登顶的道路上走得更远。和途锐一样，X5在勇敢地通过了7号桩之后遗憾地停下了脚步。长达近3米的轴距不仅增加了车身托底的可能，也让X5在弯角处显得笨重。有限的接近角和离去角更使得BMW成为了这次测试中最不适合越野的车型。

　　曾经与BMW同一屋檐下的路虎在这个问题上表现出了截然不同的态度。作为越野车世家的骨干力量，发现系列是家族内除了卫士老祖宗之外最具有越野性能的车型。傲视群雄的离地间隙和超长的悬挂行程让第四代发现在20度单边坡道上前进了117厘米，后轮依然贴在地面上。在标准的越野测试路段上，如履平地的路虎就像森林之王一样轻松地走完了全程。

　　特别需要说明的是，这还仅仅是没有选装越野低速挡、后桥差速锁以及岩石模式套装包的普通车型。即便如此发现还是在爬坡时顺利地一步登顶，以满分为其他选手做出了榜样。来自倍耐力的255/50 R20轮胎在这方面起到了关键的作用，经典的Scorpion ATR花纹定位于偏重公路性能的全地形轮胎，相比其他车型的公路轮胎，Scorpion ATR在松软路面上具备了不可逾越的优势。

　　这样的优势甚至超越了传动系统上的差异，作为唯一配备了越野低速挡的车型，Jeep显然更加重视其在各方面的综合性能，在同样采用20英寸轮毂的前提下，来自锦湖的265/50轮胎在油耗以及公路性能方面更加均衡。而对于一般的越野路面来说，它也能提供同样可靠的抓地性能。

　　作为5款车中唯一一款自然吸气发动机，3.6升的排气量为动力输出的流畅性以及储备提供了保证。柔和的响应性对顺利穿越障碍起到了很大的帮助，这一点在进行长距离穿越驾驶时能够有效地帮助驾驶者降低驾驶压力。考虑到戴-克时期奔驰对于这款车型起到的作用，人们对于Jeep在舒适性上的提升也就很容易理解了。

　　当然最终决定一个人命运的往往不是能力，而是态度！用心体会一下ML与大切之间的细微区别就会明白，决定一款车性能的也许并不是技术实力，而是品牌的态度。作为欧洲高档SUV的始祖，奔驰显然并不希望ML成为G级或是乌尼莫克那样的越野怪兽。尽管以公路性能为主、越野性能为辅的基调和X5或途锐相似，但ML还是在德系同胞面前更强悍一些。

　　通过在越野路段5款车的横向对比，人们可以发现奔驰对于舒适性的追求可不只是限于公路。除了由于轴距较长且底盘不可升高比较容易托底以外，ML在越野性能方面的表现均超过了X5和途锐。另外在攀爬陡坡时，细腻的牵引力控制系统也令奔驰走在了两位同胞的前面。

　　最终的结果表明，车辆性能还是会受到品牌主旋律的左右。发现几乎在每一个细节都考虑到越野的需求，它的偏科表现甚至向牧马人看齐，但这让路虎在公路性能方面明显落后。BMW X5在公路性能上创造了最好成绩，但同时也在越野性能上得分最低。

　　从这个角度来看，技术的天平对于任何一个品牌来说都是公平的。Jeep大切诺基、奔驰ML和大众汽车途锐相对而言更加均衡，更加擅长公路的途锐在面对越野路段的时候还是显得有些偏科。ML和大切诺基总体非常接近，但如果真的想离开公路疯狂一下的话，Jeep肯定是不会让人失望的，而ML在这方面也可以做到，但并不积极。

　　我们这次评分并未考虑的价格，因为它是独立于公路和越野性能之外的另一个重要元素。但读者根据性能评分和售价，可以方便地计算“性价比”。在这方面，惟一来自美系的Jeep大切诺基对欧系高档SUV来说，是个强有力的挑战。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……