不一样的花朵

　　虽然大众汽车高尔夫Ⅶ在国内率先上市，但是仍不能抹去奥迪A3头顶大众汽车集团中首款采用MQB平台车型的光环。而且，这一次的本地化生产，从东北老家搬到了广东佛山。

　　这次来到测试场上的是国产奥迪A3三厢车，目前它的亲兄弟还包括已经测试过的国产两厢A3、搭载1.8 TFSI发动机的进口两厢车型以及大众汽车高尔夫Ⅶ。巴黎车展中，即将量产的高性能版S3采用了高功率调校的2.0 TFSI发动机；加之我刊此前试驾过的三门车型、A3 E-torn和最为期待进口的敞篷车型，A3完成了彻底的更新换代。

　　说到这里，不得不提A3的国产三厢车型。国人对于带“屁股”车型的喜爱由来已久，所有厂家都在向这个庞大的市场做出妥协。A3三厢车的尾部短小精干，在不加长的前提下做到了异常和谐的比例。除此之外，无论车头、车侧都能找到A4车型的踪影以及A6、A8车型的元素。换而言之，这仍是一辆彻头彻尾的奥迪。虽然是全新的产品，但总能给人似曾相识的感觉，也许这就是成功设计的独到之处。纵使拿着放大镜，也很难找出国产三厢车除了车尾外与兄弟之间的不同之处。不过，拥有S-Line车身套件和增加一款可选轮毂让它更能搏得中国消费者的青睐。随之而来由于成本的原因，LED大灯和驾驶模式选择系统在可选配置中也不会出现。

　　作为应用MQB技术的首款车型，轻量化成果的体现无处不在。新一代A3的所有车型最多减重80公斤，这里包括了新发动机的使用，高强度钢、铝材和铝镁合金的应用。虽然没有三厢车减重确切的官方数字，但是从内饰紧固螺丝由钢换成塑料每个可减重4克不难看出，精益求精的严谨做法无处不在。与此同时，在以横置发动机为基础的模块化平台下，三厢车的轴距保持不变，而尾部造型带来的仅仅是整备质量微乎其微的5公斤增长。车内的表现与车尾的造型全然不同，为了保持三厢车的C柱造型牺牲了后排的头部空间。紧贴靠背的情况下，头部已经接触到了车顶。而且需要注意的是，最先触碰到的是侧面。因此三厢车标准容积下多出来的45升行李厢空间在此问题下，就显得没那么重要了。

　　同时，作为首款国产豪华紧凑级车，A3再次领先一步，走在了奔驰和宝马的前面。虽然MQB平台有着极为灵活的搭配组合，可以轻松实现车辆轴距的增加。但是，奥迪并没有这么做，它向老对手们展示了一种姿态，自信源自车辆的高品质以及驾驶感受。

　　这种感受从身体与车辆的接触开始。车门把手的拉起格外顺畅，先解锁后开启的两个动作被划为一体。车门的打开也如此，它可在任意位置停留，并且保持开启角度。落座后，化繁为简的风格似乎让人回到了以驾驶为本的车辆初衷，中央显示屏在不用时可完全藏于内饰面板内。驾驶过新A3的同事们纷纷对内饰工艺赞不绝口，真正换到自己时，这种感觉仍超出了对于文字的描述和理解。按的力量恰到好处，握的手感饱满、踏实，旋钮的阻尼细腻、准确，这感觉好似转动保险柜上的密码锁，精密至极。另外，具有创新精神的出风口在30个零配件的组合下，通过推、拉两个动作可以实现风向的散射和集中。

　　与焕然一新的内饰相比，全新的发动机也毫不逊色。经过升级后，发动机系列升至EA211，国产三厢车型与两厢车、高尔夫Ⅶ高功率版在排气量、动力输出等方面完全相同。除了涡轮增压、缸内直喷等，新的发动机还可在低负荷运转时关闭2、3缸的工作，从而降低油耗。何时完成汽缸间的转换无从得知，但自动启-停系统和Autohold功能除了带来便利之外，不悦的闯动也随之而来。从静止状态到启动再到加速，过程越快，闯动也越明显。虽然没有遇到德国同事测试时发生的熄火现象，但想实现顺畅的衔接，则需要驾驶员抬起制动踏板让车辆启动，提前做好准备。

　　A3三厢版未能在测试场上达到官方公布的百公里加速8.4秒的成绩，究其原因，有可能与轮胎、地面及油品有关。需要加注97号无铅汽油（北京95号），一定程度上增加了用车成本。此外，7挡双离合器变速箱默认的保护程序只允许最大每分钟1500转起步。反复尝试后，起步转速略有提高，但最终只获得了8.8秒的百公里加速时间。除此之外，250牛·米的最大扭矩在在转速提升后的释放略显唐突。面对日常走走停停的路况，变速箱的传递及低速时的工作仍不够顺畅。

　　两厢车测试时，尾部滑动的问题在三厢车中不但没有解决，反而影响到了操控。绕桩的过程中，方向指向准确，转向不足的趋势并不明显，车尾还能够紧跟节奏。但是，三厢车的后悬挂为了舒适性将调校变得较软，支撑和回弹的表现都不够充分。紧急变线环节中，虽然车头能够顺利进入，但是尾部的滑动需要及时做出调整。速度越快，滑动越大，因此成绩很难再有提高。

　　A3同为豪华型的三厢车和两厢车指导价仅相差6000元人民币，不难看出奥迪只是为消费者提供了更多的选择。如果还有人在纠结究竟购买拥有七代历史的高尔夫，还是才第二次更新换代的奥迪A3，那么除了后者采用的多连杆后悬挂外，品质的跨越才是根本。另两位来自德国的对手也只能望尘莫及，因为MQB的低成本效益目前还无人能够迄及。

　　撰文：朱光华